Korekta lakieru: na czym polega, ile trwa i ile kosztuje

Korekta lakieru to maszynowe polerowanie, które zbiera z lakieru cienką warstwę razem z rysami, hologramami i matowymi plamami. Po niej lakier znowu odbija światło jak lustro. Brzmi prosto, ale to usługa, przy której najłatwiej zrobić autu krzywdę, dlatego opiszę, jak wygląda u nas w studiu w Koronowie i na co uważać, gdy wybierasz, komu oddać auto.

Co właściwie usuwa korekta

Lakier fabryczny to kilka warstw: podkład, kolor i bezbarwny lakier na wierzchu. Prawie wszystkie rysy, które widzisz w słońcu, siedzą właśnie w tej ostatniej, bezbarwnej warstwie. Ma ona zwykle kilkadziesiąt mikronów, czyli mniej niż grubość kartki papieru.

Polerka z odpowiednią pastą ściera bezbarwny lakier do poziomu dna rysy. Powierzchnia znowu jest gładka, więc światło odbija się równo i rysa znika. Korekta usuwa:

• hologramy i okrągłe rysy po myjniach i złym myciu,
• matowe plamy po ptasich odchodach, żywicy i twardej wodzie,
• drobne zarysowania od kluczy, pierścionków i paznokci przy klamkach,
• zmatowienie i szarość starego lakieru, który stracił głębię koloru.

Nie usunie rys, które przeszły przez bezbarwny lakier do koloru albo do podkładu. Prosty test: przeciągnij paznokciem w poprzek rysy. Jeśli paznokieć się o nią zaczepia, polerka jej nie wyciągnie do końca. Taką rysę można spłycić, ale dalej potrzebny jest lakiernik.

Pomiar grubości lakieru, zanim cokolwiek dotkniemy

Każdą korektę zaczynam od pomiaru grubości lakieru na każdym elemencie. Używam do tego grubościomierza, który w kilka sekund pokazuje, ile mikronów jest na masce, drzwiach czy słupku. Pomiar mówi mi trzy rzeczy:

1. Ile lakieru mogę bezpiecznie zebrać.
2. Które elementy były lakierowane ponownie. Lakier naprawczy często jest grubszy albo bardziej miękki i zachowuje się pod polerką inaczej niż fabryczny.
3. Gdzie jest cienko. Krawędzie, przetłoczenia i miejsca po wcześniejszych polerowaniach potrafią mieć bardzo mało lakieru.

Wyniki zapisuję w protokole przyjęcia. Klient wie, w jakim stanie zostawia auto, a ja wiem, gdzie mogę pracować pełną siłą, a gdzie tylko delikatnie. Kiedy lakier jest bardzo cienki, dzwonię do zaprzyjaźnionego lakiernika i dopiero po konsultacji decydujemy, co dalej. Zbyt agresywne polerowanie cienkiego lakieru kończy się przetarciem do koloru i wtedy element trzeba lakierować.

Mycie i dekontaminacja

Polerowanie brudnego lakieru to proszenie się o nowe rysy. Zanim auto trafi pod maszynę, myjemy je ręcznie i zdejmujemy wszystko, co siedzi w lakierze:

• opiłki metalu z klocków hamulcowych (deironizacja, preparat zmienia kolor na fioletowy, gdy rozpuszcza żelazo),
• smołę i asfalt z progów i błotników,
• zanieczyszczenia, których nie zmyje szampon, zbieramy glinką.

Po tym etapie lakier jest gładki jak szkło w dotyku. Dopiero teraz widać w świetle lampy, które rysy są w lakierze, a które były tylko brudem.

Korekta jednoetapowa czy dwuetapowa

To pytanie słyszę najczęściej, bo od niego zależy cena i czas.

Korekta jednoetapowa to jedno przejście pastą o średniej ścieralności, która od razu wykańcza lakier na wysoki połysk. Usuwa większość hologramów i drobnych rys, zwykle 60–80% defektów. To dobry wybór dla aut w niezłym stanie, przed sprzedażą albo przed nałożeniem wosku lub powłoki, gdy budżet jest ograniczony. U nas trwa zwykle jeden dzień i kosztuje od 750 zł.

Korekta dwuetapowa to najpierw mocniejsza pasta i twardszy pad, który zbiera głębsze rysy, a potem drugie przejście pastą wykończeniową, która usuwa ślady po pierwszym etapie i wyciąga pełen połysk. Efekt to zwykle 85–95% usuniętych defektów. Trwa 2–3 dni i kosztuje od 1 800 zł.

Różnicę najbardziej widać na ciemnych lakierach. Na czarnym, granatowym czy grafitowym aucie każdy hologram świeci w słońcu, więc tam prawie zawsze polecam dwa etapy. Na białym lub srebrnym lakierze jedno przejście często wystarcza, bo drobne rysy są dużo mniej widoczne.

Jak wygląda sam proces polerowania

Pracuję polerką orbitalną, na małych fragmentach, mniej więcej 50 na 50 centymetrów. Po każdym fragmencie przecieram lakier preparatem, który zmywa resztki oleju z pasty, i sprawdzam efekt w świetle lampy. Pasta potrafi wypełnić rysy i chwilowo je ukryć, więc bez tego łatwo się oszukać.

Na krawędziach, przetłoczeniach i plastikach zmniejszam nacisk albo przechodzę na mniejszy pad. Uszczelki, plastiki i emblematy wcześniej zaklejam taśmą, żeby pasta nie zostawiła na nich białego nalotu.

Po całym aucie robię jeszcze jedno kontrolne przejście ze światłem z kilku stron. Dopiero wtedy zabezpieczamy lakier.

Zabezpieczenie po korekcie

Świeżo wypolerowany lakier jest goły. Bez zabezpieczenia po kilku tygodniach mycia i jazdy zacznie znowu łapać rysy i zanieczyszczenia. Do wyboru są trzy drogi:

• wosk, najtańszy, daje ładny połysk, ale wytrzymuje kilka tygodni do kilku miesięcy,
• powłoka ceramiczna, twarda warstwa, po której woda spływa sama, a auto myje się szybciej. U nas od 700 zł za lakier,
• folia PPF na elementy najbardziej narażone na odpryski, czyli maskę, zderzak i lusterka.

Różnice między folią a ceramiką opisałem dokładniej w artykule Folia PPF czy powłoka ceramiczna. W skrócie: korekta to przygotowanie, a zabezpieczenie decyduje o tym, jak długo efekt zostanie.

Ile wytrzymuje efekt korekty

Rysy usunięte korektą nie wracają. Wracają nowe, jeśli auto będzie myte tak samo jak wcześniej. Najczęstsza przyczyna hologramów to automatyczne myjnie ze szczotkami i mycie jedną gąbką z jednego wiadra. O tym, jak myć auto bez rys, napisałem w osobnym poradniku: Hologramy na lakierze: skąd się biorą i jak myć auto bez rys.

Lakier można korygować więcej niż raz, ale nie w nieskończoność. Każda korekta zbiera kilka mikronów, dlatego mocne polerowanie co roku to zły pomysł. Lepiej raz zrobić porządną korektę, zabezpieczyć lakier i myć go z głową.

Kiedy lepiej nie robić korekty

Są sytuacje, w których odradzam polerowanie albo proponuję coś innego:

• lakier jest bardzo cienki po wcześniejszych polerowaniach, wtedy ryzyko przetarcia jest zbyt duże,
• rysy są głębokie, do podkładu, wtedy korekta tylko je spłyci, a element i tak potrzebuje lakiernika,
• lakier jest świeży, po naprawie blacharskiej trzeba odczekać, aż lakier naprawczy się utwardzi, zwykle kilka tygodni,
• auto ma iść na całe oklejenie folią, wtedy wystarczy lżejsze przygotowanie, bo i tak nie będzie widać lakieru.

Ile kosztuje korekta lakieru w W-Quality

Aktualne kwoty są w cenniku, a dokładną cenę podaję po obejrzeniu auta i pomiarze lakieru. Orientacyjnie:

Zakres	Czas	Cena
Korekta jednoetapowa	1 dzień	od 750 zł
Korekta dwuetapowa	2–3 dni	od 1 800 zł
Powłoka ceramiczna na lakier	dodatkowo 1 dzień	od 700 zł

Na cenę wpływa wielkość auta, kolor i twardość lakieru oraz to, ile jest na nim defektów. Duży SUV z miękkim, czarnym lakierem zajmuje więcej czasu niż mały hatchback w kolorze srebrnym.

Jak się umówić

Najprościej zadzwonić i powiedzieć, jakie to auto i co Ci przeszkadza w lakierze. Umówimy oględziny w studiu w Koronowie, zmierzę lakier i pokażę w świetle lampy, co da się usunąć, a czego nie. Auto możemy też odebrać spod domu w Bydgoszczy i okolicy. Szczegóły są w sekcji kontakt, a to, jak pracujemy od przyjęcia do odbioru, opisaliśmy w sekcji jak pracujemy.