Oklejanie aut i zmiana koloru

Folia to najszybszy sposób na zmianę wyglądu auta. W odróżnieniu od lakieru jest odwracalna, a przez lata chroni oryginalny lakier pod spodem. Oklejamy całe auta, pojedyncze elementy i auta firmowe, od jednego busa po całą flotę.

Co oklejamy

• cały samochód na inny kolor, w połysku, macie, satynie albo metaliku,
• dach, czasem razem ze słupkami, w kontrastowym kolorze,
• lusterka, spoilery i dyfuzory,
• chromowane listwy i ramki grilla na czarno, czyli dechroming,
• auta firmowe: logo, dane kontaktowe i pełne grafiki reklamowe,
• elementy wnętrza, takie jak listwy ozdobne na desce rozdzielczej.

Dlaczego folia, a nie lakier

• odwracalność: folię można zdjąć, a pod nią jest fabryczny lakier,
• ochrona lakieru przed słońcem i drobnymi rysami na czas oklejenia,
• kolory i efekty, których nie da się łatwo uzyskać lakierem, na przykład folie zmieniające kolor z kątem patrzenia,
• czas: pojedyncze elementy to zwykle jeden dzień, całe auto kilka dni,
• cena: oklejenie elementów kosztuje mniej niż ich lakierowanie.

Folia nie zakryje głębokich odprysków, wgnieceń i rdzy, bo widać je przez nią. Takie miejsca trzeba naprawić przed oklejeniem.

Jak pracujemy

1. Oględziny i pomiar lakieru. Folia musi trzymać się dobrze związanego lakieru, więc elementy po naprawach sprawdzamy dokładniej.
2. Dobór folii. Używamy folii wylewanych z PCW, które dopasowują się do krzywizn i nie kurczą się z czasem.
3. Mycie, dekontaminacja i odtłuszczanie.
4. Demontaż listew, klamek, emblematów i relingów tam, gdzie to możliwe, żeby folia zawinęła się pod nie.
5. Aplikacja dużymi arkuszami, z jak najmniejszą liczbą łączeń.
6. Zawinięcie i dogrzanie krawędzi, żeby folia nie odchodziła przy myciu.
7. Odbiór i instrukcja pielęgnacji.

Jak wygląda oklejanie dachu i dechroming krok po kroku, opisaliśmy w artykule Czarny dach i dechroming.

Połysk, mat czy satyna

Wykończenie folii zmienia wygląd auta tak samo mocno jak kolor.

• Połysk wygląda jak lakier i najłatwiej go pielęgnować. Można go myć jak zwykłe auto i zabezpieczać powłokami do folii.
• Mat daje mocny, techniczny efekt i ukrywa refleksy. Wymaga szamponów bez wosku i nie można go polerować, bo pojawią się błyszczące plamy.
• Satyna to kompromis między połyskiem a matem. Delikatnie odbija światło i dobrze podkreśla przetłoczenia nadwozia.
• Folie specjalne, takie jak kameleony, metaliki, chromy czy włókno węglowe, sprawdzają się na pojedynczych elementach albo przy mocno indywidualnych projektach.

Przed oklejeniem pokazujemy próbki folii na Twoim aucie. Kolor z katalogu na ekranie potrafi wyglądać zupełnie inaczej na karoserii w dziennym świetle.

Oklejanie aut firmowych

Auto firmowe z czytelną grafiką to reklama, która jeździ po Twojej okolicy codziennie. Pomagamy przygotować projekt tak, żeby nazwa firmy i telefon były czytelne z daleka i nie wypadały na klamkach i szczelinach drzwi. Przy kilku autach planujemy terminy tak, żeby firma nie została bez samochodów.

Cały proces, od projektu do odbioru, opisaliśmy w artykule Oklejanie samochodów firmowych.

Zmiana koloru a dowód rejestracyjny

Oklejenie dachu, lusterek czy listew nie zmienia koloru wpisanego w dowodzie, bo ten określa kolor dominujący nadwozia. Jeśli oklejasz całe auto na inny kolor, kolor dominujący się zmienia i trzeba go zaktualizować w dokumentach.

Pytania o oklejanie aut

Jak długo wytrzymuje folia?

Dobra folia wylewana wytrzymuje kilka lat. Najszybciej starzeją się dach i maska, bo dostają najwięcej słońca.

Jak myć oklejone auto?

Ręcznie albo bezdotykowo, z dyszą myjki z dala od krawędzi folii, bez myjni szczotkowej. Folie matowe myje się szamponem bez wosku.

Czy folię można połączyć z ochroną PPF?

Tak. Przód auta często oklejamy bezbarwną folią PPF, a dach i elementy folią kolorową. Istnieją też kolorowe folie PPF, które łączą zmianę koloru z ochroną przed odpryskami.